Sándor Hamvas May 18, 2019:

A hiteles adat az indítóáram lenne. Mivel azonban az árammérés csak indítás közben, vagy műterheléssel lenne lehetséges, és az indítóáram nagysága miatt (300 - 1000 A) is nehéz, ezért inkább a kapocsfeszültséget mérik. Ekkora egyenáram mérése amúgy is csak a terheléssel sorba, a műszerrel párhuzamosan kötött (kis értékű) ellenálláson eső feszültség mérésével lenne lehetséges.
Lehet, hogy a jelen esetben is műterheléssel mérik a kapocsfeszültséget. A feszültségből, ill. annak műterhelés alatti csökkenéséből következtetni lehet az akku töltöttségére, vagy állapotára. A jobb helyeken ma is műterheléssel mérik az akkumulátort. Régen volt erre egy spec műszer, aminek mérőkapcsai között egy masszív (hullámformába hajtogatott 2 cm széles, 1-1,5 mm vastag lemez) terhelőellenállás volt.

Andras Szekany May 18, 2019:

Battery charge conditions - Battery temperature - - Engine cranking voltage
volt a kérdés. Meg: The battery sensor detects the status of the battery
csak nagyon 1xűen: ha nincs elég feszültség az aksiban, nem lesz elég indítóáram sem
Google:
a gugli egy csodálatos, 21. századi csinálmány, rengeteg hasznos és kiváló stb. (nem kapok jutalékot) szolgáltatással. Van azonban néhány, kevésbé hasznos metszete. Ilyen, amikor a fordítók "rágugliznak" egy kifejezésre és aszerint ítélik meg a jóságát, h hány találatot mutatott a gugli. Sajnos ekkor a mások által már elkövetett hibák szerénytelen gyűjteménye jelenik meg, így én nem tulajdonítanék neki túl nagy jelentőséget.

Péter Tófalvi May 17, 2019:

motorindító feszültség Nos, a forrásszöveg fordításaként megfelel, de ilyen állat nincs.
Amiről én írtam az akkumulátor kimeneti feszültsége, ezt lehet figyelni egy szenzorral, de a magyar szakirodalomban ezt nem motorindító feszültségnek nevezik.

Innen lehet mazsolázni:
https://www.auto-motor-akkumulator.hu/inditoakkumulatorok-je...

Peter Szekretar (asker) May 17, 2019:

A megadott szöveg egy fordítási teszt része. A többi rész az üresjárati motorleállítás és indítás rendszeréről, illetve a szervofékről szól (pl. hogy a szervofék nem megfelelő mértékű vákuuma is kiválthatja a motor automatikus indítását).

Péter Tófalvi May 17, 2019:

Nem vagyok villamosmérnök tehát valszeg igazad van, de mi ez akkor?
Én még nem láttam ilyesmit megadva autóaksiknál. Épp egy hónapja vásároltam újat, és akkor utánaolvasgattam a témának.
Az aksi pólusain lehet mérni kimeneti feszültséget, ezt szokták figyelni az érzékelők. Az én névleg 12 V-os aksimat akkor kell hálózati töltőre tenni, ha ez az érték 12,5 V alá esett, és nem megyek az autóval.
Amúgy épp tervezek venni egy ilyen mérő/kijelző kütyüt:
https://www.aliexpress.com/item/DC12V-24V-Multifunctional-Di...
A jobboldalon látszik az érték, amiről beszélek, amit figyelni kell.

Andras Szekany May 17, 2019:

villamossági alapismeretek: áram akkor fog folyni, ha van (meghajtó) feszültség.Az nagy indító áramot az akkumulátor feszültsége hajtja át az indító motor kis ellenállásán

Péter Tófalvi May 17, 2019:

Ez valamilyen kókányolt angolra fordítás lehet, mert az aksi indítóáramot (amper) ad le, nem feszültséget.
Meg lehet nézni bármelyiket:
https://www.arukereso.hu/akkumulator-c3660/

Persze az égéstérben, a gyújtógyertyák végein keletkező szikra feszültsége több tízezer volt is lehet, de annak -azt leszámítva, hogy az energiát az aksitól, majd az indítómotortól kapja - semmi köze az aksihoz, mert motortípus függő.