Sep 15, 2020 10:49
3 yrs ago
19 viewers *
English term
a road surface gradient resistance
English to French
Tech/Engineering
Patents
(in a patent) VEHICLE CONTROL DEVICE AND VEHICLE CONTROL METHOD
Therefore, a pitch control device is provided for an electric vehicle which can prevent discontinuous négative accélération from occurring at a moment of the vehicle stopping by appropriately controlling a braking force of the vehicle, thereby effectively controlling the pitch motion of the vehicle, and can enhance steering stability while ensuring riding comfort for passengers, even when traveling résistance significantly changes according to road surface gradient and when the vehicle weight significantly changes with increases/decreases in the number of drivers and in the quantity of goods loaded.
Hère, while an air résistance, a modeling error caused by a variation of the vehicle weight due to the number of passengers and load capacity, a rolling résistance of the tires, a gradient résistance of the road surface, and a similar résistance are thought as the disturbances, a disturbance factor dominant just before the stop of the vehicle is the gradient résistance.
This allows switching without discontinuity when the friction braking amount is switched from the value on the basis of the first torque target value Tm 1 * to the value on the basis of the second torque target value Tm2* just before the stop of the vehicle. Since the friction braking amount is decided on the basis of the larger value among the first torque target value Tml* and the second torque target value Tm2*, torque discontinuity does not occur in any gradient, thereby achieving the smooth décélération.
the control device comprising:
- a speed parameter detecting means (2) configured to detect a speed parameter proportionate to a traveling speed of the vehicle;
- an accelerator opération amount detecting means (2) configured to detect an accelerator opération amount;
- a disturbance torque estimating means (2) configured to estimate a disturbance torque acting on the vehicle due to disturbance factors including a road surface gradient résistance;
Hère, while an air résistance, a modeling error caused by a variation of the vehicle weight due to the number of passengers and load capacity, a rolling résistance of the tires, a gradient résistance of the road surface, and a similar résistance are thought as the disturbances, a disturbance factor dominant just before the stop of the vehicle is the gradient résistance.
This allows switching without discontinuity when the friction braking amount is switched from the value on the basis of the first torque target value Tm 1 * to the value on the basis of the second torque target value Tm2* just before the stop of the vehicle. Since the friction braking amount is decided on the basis of the larger value among the first torque target value Tml* and the second torque target value Tm2*, torque discontinuity does not occur in any gradient, thereby achieving the smooth décélération.
the control device comprising:
- a speed parameter detecting means (2) configured to detect a speed parameter proportionate to a traveling speed of the vehicle;
- an accelerator opération amount detecting means (2) configured to detect an accelerator opération amount;
- a disturbance torque estimating means (2) configured to estimate a disturbance torque acting on the vehicle due to disturbance factors including a road surface gradient résistance;
Proposed translations
(French)
4 | résistance due à la pente de la route | Nicolas Gambardella |
3 | résistance du gradient du revêtement de la route | Bridget Jean |
Proposed translations
30 mins
Selected
résistance due à la pente de la route
Ou :
« résistance due à la pente du revêtement routier »
Mais je ne vois pas l'intérêt. La pente du revêtement est la même que celle de la route toute entière.
« résistance due à la pente du revêtement routier »
Mais je ne vois pas l'intérêt. La pente du revêtement est la même que celle de la route toute entière.
4 KudoZ points awarded for this answer.
44 mins
résistance du gradient du revêtement de la route
Je peux me tromper, mais je pense qu'il s'agit plus de la structure du revêtement de la route que de son inclinaison.
Pour tous les revêtements en béton, le phénomène de fissuration apparaît lorsque celui-ci est soumis à l’influence du retrait et de la dilatation à jeune âge, à un gradient de température important, aux sollicitations du trafic ou à des éventuels mouvements de sol.
Même avant que la prise ne soit terminée, une différence de température peut survenir entre la partie supérieure et la partie inférieure de la couche de béton. Cet effet est encore plus marqué le premier jour en raison de la chaleur d’hydratation dégagée pendant la prise. En théorie, il est alors recommandé de bétonner pendant l’après-midi afin que la chaleur d’hydratation et le refroidissement nocturne se compensent mutuellement. En pratique toutefois, le bétonnage a lieu tôt le matin et le refroidissement peut entraîner un gradient de température négatif (la partie supérieure plus froide que la partie inférieure), avec pour conséquence le cintrage des dalles
Pour tous les revêtements en béton, le phénomène de fissuration apparaît lorsque celui-ci est soumis à l’influence du retrait et de la dilatation à jeune âge, à un gradient de température important, aux sollicitations du trafic ou à des éventuels mouvements de sol.
Même avant que la prise ne soit terminée, une différence de température peut survenir entre la partie supérieure et la partie inférieure de la couche de béton. Cet effet est encore plus marqué le premier jour en raison de la chaleur d’hydratation dégagée pendant la prise. En théorie, il est alors recommandé de bétonner pendant l’après-midi afin que la chaleur d’hydratation et le refroidissement nocturne se compensent mutuellement. En pratique toutefois, le bétonnage a lieu tôt le matin et le refroidissement peut entraîner un gradient de température négatif (la partie supérieure plus froide que la partie inférieure), avec pour conséquence le cintrage des dalles
Reference:
https://www.ornikar.com/code/cours/route/revetement
https://www.febelcem.be/fileadmin/user_upload/dossiers-ciment-2008/fr/I9_Dalles-beton_FR.pdf
Something went wrong...