According to the Canadian website referenced below, it is translated as above with the English acronym between brackets (without the D). One thing, the English source should be: Dual Continuously Variable Valve Timing. You missed "Valve" in your source.

"La Genesis est une berline intermédiaire à propulsion arrière dotée d’un équipement de série exceptionnellement abondant et luxueux, comprenant, notamment, toit ouvrant, connection BluetoothMD, des sièges en cuir, un moteur V6 de 3,8 litres de 290 chevaux ou un V8 de 4,6 litres de 385 chevaux* à DACT et double calage variable continu des soupapes (double CVVT), des freins antiblocage ABS avec répartition électronique de la puissance de freinage (EBD) et un système de contrôle électronique de la stabilité (ESC) avec antipatinage. "
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"Le calage variable
Le calage variable des soupapes joue sur les diagrammes de distribution en modifiant l'angle que composent les cames des deux arbres (cf. schémas). On joue ainsi sur la durée de la phase de croisement (ouverture simultanée des soupapes) et le retard de fermeture à l'admission. Cette durée détermine les caractéristiques du moteur. Pour avoir de la puissance, l'angle est augmenté au maximum, ce qui se traduit par un croisement faible. En revanche, lorsque l'on cherche à avoir le plus de couple possible (à faible vitesse de rotation moteur) on diminuera cet angle, ce qui augmente le moment de croisement (schémas 1, 2, 3, 4). Comme on peut le voir dans les exemples suivants, les constructeurs jouent d'ingéniosité mécanique afin de modifier l'angle des différentes cames. Chez Honda précurseur de ces technologies l'actionneur du VTC (Variable Timing Control), installé sur l'arbre à came d'admission, est contrôlé par la pression d'huile pour permettre en dynamique et continu le calage afin de s'adapter à la charge du moteur."
http://www.automobile-sportive.com/technique/distribution.ph...

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