Wakefield
| 19:52 Feb 21, 2024 |
| English to Dutch translations [PRO] Tech/Engineering - Ships, Sailing, Maritime | |||||
|---|---|---|---|---|---|
|
|
| Summary of answers provided | ||||
|---|---|---|---|---|
| 4 | zogveld |
| ||
| 4 | volgstroom |
| ||
| 4 | volgstroomveld |
|
| Summary of reference entries provided | |||
|---|---|---|---|
|
Answers
23 mins confidence: 
| wakefield zogveld Explanation: Ik ben geen specialist in deze materie, maar als ik de terminologie in de context vergelijk met onderstaande Nederlandse tekst, dan denk ik dat dit de term is. Voorbeeldtekst: Het geïntegreerde propeller- en roervoortstuwingsapparaat werd in 2011 gelance' erd door de beroemde fabrikant van scheepsuitrusting Lips. Het belangrijkste kenmerk is dat een roerkogel langs de as van de schroef in het midden van het roerblad is gelast. Deze roerbal heeft een gestroomlijnde spilvorm en zijn functie is om het roer en de schroef met elkaar te verbinden, zodat de twee beter kunnen worden geïntegreerd. De roerbal lijkt qua uiterlijk op een torpedo en is qua maximale diameter iets groter dan de schroefnaaf. De geïntegreerde propeller en het roer elimineren de draaikolk achter de naaf, verbeteren het zogveld, verminderen de zogsnelheid en verbeteren de efficiëntie van het voortstuwingsapparaat.' https://hknb.com/nl/five-types-of-propellers/ |
| |
| Login to enter a peer comment (or grade) | ||
13 hrs confidence:
volgstroom Explanation: Kluwer Polytechnisch Woordenboek: wake = volgstroom en omgekeerd. https://www.aquo.nl/index.php/Id-f5ceeb4e-688c-4286-8028-fed... https://www.encyclo.nl/begrip/volgstroom https://nl.wikipedia.org/wiki/Schroef-romp-interactie Het is niet uitgesloten dat de suggestie van Stieneke ook juist is en 'zog' een andere term is voor hetzelfde begrip. |
| |
| Login to enter a peer comment (or grade) | ||
22 hrs confidence:
| wakefield volgstroomveld Explanation: 1.1. Het volgstroomveld Het is gebruikelijk de ongelijkmatigheid van het snelheidsveld ter plaatse van de schroef te splitsen in twee componenten, namelijk: a. De rotatie symmetrische ongelijkmatigheid, in het bijzonder van de axiale snelheden. Deze ongelijkmatigheid geeft geen aanleiding tot instationaire verschijnselen bij de schroef. Een schroef werkend in een rotatie symmetrisch ongelijkmatig snelheidsveld geeft een stationair stromings- en krachten patroon. Bovendien kan de schroef aan deze ongelijkmatigheid door een juiste keuze van de radiale verdeling van spoed en pro- fielwelving worden aangepast, zodat optimale rendements-en caviatatie-eigenschappen te verwachten zijn. b. De periferiale (dit is langs een cirkel concentrisch ten opzichte van de schroefas) ongelijkmatigheid, in het bijzonder van de axiale en tangentiale snelheden. Deze ongelijkmatigheid is de oorzaak van het periodiek wisselende krachtenspel, de instationaire drukverdelingen langs de bladkoorden en is mede bepalend voor de dynamische druk-wisselingen geïnduceerd door de schroef ter plaatse van de achtersteven ..... De krachten en momenten werkend op de schroef tijdens de beweging door het volgstroomveld achter het schip kunnen worden gesplitst in 6 componenten: https://swzmaritime.nl/wp-content/uploads/2021/07/1965-13.pd... Figuur 1.3 : volgstroomveldvariaties (vergelijk met afbeelding in https://www.wartsila.com/encyclopedia/term/wake-field#:~:tex... ) De schroeven in een CRP-installatie veroorzaken een koppeling tussen tonic en axiale trillingen door de dynamische belastingen op de schroeven, die in een niet homogeen volgstroomveld draaien. De sterkte van deze koppeling zal groter zijn als de eigenfrequenties van torsie en axiale trillingen dichter bij elkaar liggen. file:///C:/Users/bevan/Downloads/OEMO-94-03.pdf Vermoedelijk is er sprake van sterke dynamiek van vliescavitatie, evt. in combinatie met tipwervel cavitatie. De belangrijkste oorzaak van trillingshinder door vliescavitatie is de niet uniformiteit van het volgstroomveld, die vooral door het achterschip bepaald wordt. Het achterschip laat zich echter niet eenvoudig veranderen. Wat waarschijnlijk wel verlichting brengt is het vergroten van de vrijslag van de propeller tip naar de romp. Bij dezelfde as hoogte betekent dit dat de propeller diameter kleiner wordt en het toerental hoger moet worden bij kleinere spoed. Het hogerre toerental zorgt er voor dat de invalshoek variaties a.g.v. het niet uniforme volgstroomveld gereduceerd worden (construeer dit in een vector diagram van intreesnelheden op een propeller blad sectie). Maatregelen in het schroefontwerp kunnen zijn het verdikken van de Leading Edge, hierdoor worden de variaties in zuigpiek a.g.v. invalshoekvariaties ook kleiner. Ook effectief is het vergroten van het bladoppervlak, waardoor de drukpiek beter uitgesmeerd kan worden. Een effectieve maatregel is ook om langzamer te gaan varen, dit verhoogt het cavitatie getal en verminderd de afgeschudde cavitatie volumes. Een wake equalizing duct verminderd de vlies cavitatie dynamiek eveneens. https://ocw.tudelft.nl/wp-content/uploads/Hydromechanica_3_t... -------------------------------------------------- Note added at 2 days 21 hrs (2024-02-24 16:56:01 GMT) -------------------------------------------------- CFD-ANALYSE VAN HET VOLGSTROOMVELD In deze fase zoomen we extra in op het volgstroomveld waarin de schroef haar werk moet doen. De snelheidscomponenten ter plaatse van de schroef worden gedetailleerd in kaart gebracht. Wederom onmisbare informatie voor een optimaal schroefontwerp. Axiale, radiale en tangentiale snelheidscomponenten Nominaal en effectief volgstroomveld (compare with reference in reference comment: The nominal wake field is the velocity field behind the ship without propeller. The effective wake field is the flow field actually experienced by the propeller; it is the flow field obtained by subtracting the propeller-induced velocities from the flow through the propeller plane. ) Op basis van de voorgaande stappen en onze uitgebreide kennisbank wordt een eerste ontwerp van de schroef gemaakt. We zorgen er voor dat aan de basisvoorwaarden van stuwkracht, rendement, sterkte en naafafmetingen wordt voldaan. Daarna wordt het ontwerp getest in het volgstroomveld. Voor elke hoekpositie worden de drukfluctuaties als gevolg van de snelheidsverschillen in de volgstroom op de bladen berekend en gevisualiseerd. https://www.sipmarine.nl/5stappen/ -------------------------------------------------- Note added at 18 days (2024-03-11 15:56:28 GMT) -------------------------------------------------- Goede keuze, Ine. :-) Er is duidelijk aangetoond dat dit het juiste antwoord is. Het wordt een veld genoemd vanwege de natuurkundige, mathematisch-grafische weergave van snelheden in het gebied rond de schroef. Succes, Barend |
| ||
Notes to answerer
| |||
| Login to enter a peer comment (or grade) | |||
Reference comments
21 hrs |
| Reference Reference information: Flow conditions Boundary layer and wake (grenslaag/volgstroom en kielzog) When the ship is moving, the friction of the hull will create a so-called boundary layer around the hull. In this boundary layer, the velocity of the water on the surface of the hull is equal to that of the ship, and reduces with the distance from the surface of the hull. At a certain distance from the hull, and, per definition, equal to the outer “surface” of the boundary layer, the water velocity is unaffected by the ship, see Fig. 1.04. This “dragging” along of water on the ships surface is what creates the frictional resistance discussed in “Resistance and influencing parameters” in Chapter 1. The thickness of the boundary layer increases with the distance from the fore end of the hull. The boundary layer is therefore thickest at the aft end of the hull, Ref. [2.1]. This means that the pressure is lower on the aft body of the ship compared to the fore part, resulting in the viscous pressure resistance described in Chapter 1. Additionally, the ship’s displacement of water will set up wake waves both fore and aft. The combined effects implies that the propeller will be working in a wake field. https://www.man-es.com/docs/default-source/document-sync-arc... Schroef-romp-interactie is het effect dat optreedt bij een schroef in combinatie met een schip. Het rendement van een schroef wordt beïnvloed door deze wisselwerking. De voortstuwingscoëfficiënt ηD is een coëfficiënt om dit in uit te drukken. Het rendement van een vrijvarende schroef — dat wil zeggen zonder schip, zoals getest wordt in een cavitatietunnel — is het open-waterschroefrendement ηo. Het kan voorkomen dat de voortstuwingscoëfficiënt groter is dan het open-waterschroefrendement. Achter een schip zijn er drie oorzaken die dit rendement beïnvloeden: volgstroom zog turbulentie, roer, ongelijkmatig stromingsveld. Volgstroom Volgstroom is de grenslaag die ontstaat bij een varend schip doordat het water door huidwrijving en scheepsvorm een voorwaartse snelheid krijgt. In het vlak van de schroef ontstaat daardoor een lagere snelheid dan de vaart van het schip. Daarnaast wordt er door het varen een golf opgewekt waarvan de golftop een voorwaartse snelheid heeft en een golfdal een achterwaartse snelheid. Bij langzame schepen bevindt zich bij het achterschip een golftop, bij snelle schepen een golfdal. Zog Bij constante snelheid zouden de stuwkracht � {displaystyle T} en de scheepsweerstand �� {displaystyle R_{T}} met elkaar in evenwicht moeten zijn. De werking van de schroef veroorzaakt ter plaatse echter een hogere snelheid, wat zorgt voor een hogere wrijvingsweerstand en drukverlaging bij het achterschip. Deze weerstandsverhoging dR ten opzichte van de stuwkracht en de scheepsweerstand wordt het zoggetal �{displaystyle t} genoemd: Turbulentie Door turbulentie, de aanwezigheid van het roer en het ongelijkmatige stromingsveld ondervinden de schroefbladen een andere aanstroming dan vrijvarend. Dit heeft effect op de geleverde stuwkracht. Het daarbij geleverde askoppel Q0 is daarbij over het algemeen niet gelijk aan het benodigde askoppel Q. Dit wordt uitgedrukt met de overgangscoëfficiënt. https://nl.wikipedia.org/wiki/Schroef-romp-interactie#Volgst... -------------------------------------------------- Note added at 22 hrs (2024-02-22 17:55:59 GMT) -------------------------------------------------- Introduction When dealing with wake fields in the propeller plane of ships, two kinds must be distinguished: the nominal wake field and the effective one. The nominal wake field is the velocity field behind the ship without propeller. The effective wake field is the flow field actually experienced by the propeller; it is the flow field obtained by subtracting the propeller-induced velocities from the flow through the propeller plane. file:///C:/Users/bevan/Downloads/10819.pdf What is the wake field of a propeller? Wake-field When the ship is sailing ahead, the friction of the hull will create a boundary layer of water around the hull. The velocity of the water on the surface of the hull is equal to that of the ship, but is reduced by the distance from the surface of the hull. The thickness of the boundary layer increases with its distance from the bow. The layer is therefore the thickest at the end of the hull. It means that there will be a certain wake velocity caused by friction along the sides of the hull. Additionally, the displacement of water by the ship will also cause wake waves both fore and aft. All this results in the propeller behind the hull is working in non-uniform water flow called wake-field. The wake distribution is measured behind the ship model using pitot tubes or laser-Doppler velocimetry. The results are usually displayed as contour lines of the longitudinal component of the velocity. These data plays an important role in the propeller design. https://www.wartsila.com/encyclopedia/term/wake-field#:~:tex... |
| |
| Login to enter a peer comment (or grade) | ||
Login or register (free and only takes a few minutes) to participate in this question.
You will also have access to many other tools and opportunities designed for those who have language-related jobs (or are passionate about them). Participation is free and the site has a strict confidentiality policy.
KudoZ™ translation help
The KudoZ network provides a framework for translators and others to assist each other with translations or explanations of terms and short phrases.
See also:
Search millions of term translations